自2月20日內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件起，鐵路貨運價格繼續(xù)上調(diào)，漲幅高達(dá)13%，其漲幅創(chuàng)下新高。業(yè)內(nèi)分析人士表示，鐵路貨運價格上調(diào)，對長距離運輸?shù)匿撹F業(yè)，其噸鋼成本會增加不少。

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委、鐵道部2013年2月17日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》，決定自2013年2月20日起，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進(jìn)行調(diào)整，平均運價水平每噸公里提高1.5分，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件漲幅達(dá)到13%。

歷史數(shù)據(jù)顯示，此次漲幅再度刷新了去年5月底創(chuàng)下的最高漲幅。去年5月20日，當(dāng)時貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達(dá)到9.5%，為此前最高漲幅。

鐵路運輸因其運輸速度快、運輸量大、成本較低等因素成為大宗商品現(xiàn)貨運輸?shù)膬?yōu)先選擇方式之一。內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件在鋼鐵運輸方面，鐵路運輸量在整個運輸量中的占比并不高，長三角和沿海地區(qū)多采用船運方式，而內(nèi)陸地區(qū)鐵路運輸?shù)谋壤龝鄬^高。

據(jù)鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計公報顯示，2011年，全國鐵路冶煉物資運量完成87022萬噸，不銹鋼復(fù)合管,雙金屬復(fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護(hù)欄，護(hù)欄立柱，鋼板立柱比上年增運1522萬噸、增長1.8%。

而中國鐵建中鐵物資集團(tuán)有限公司的副總經(jīng)理唐建勇此前向鋼聯(lián)資訊介紹，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件2011年我國粗鋼產(chǎn)量為6.83億噸，按照國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量與鋼鐵物流量之比為1：5的物流經(jīng)驗數(shù)據(jù)測算，2011年中國鋼鐵物流量已超過30億噸。

對于鐵路貨運價格再度上調(diào)，“我的鋼鐵網(wǎng)”研究中心研究員王一舟表示，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件“成本會增加不少”。他舉例表示，調(diào)價后，僅上海至南京300公里的距離，通過鐵路就需增加成本4.5元/噸，如果更長距離的運輸，成本將進(jìn)一步上升。

王一舟還指出，運費的上升削弱了長距離運輸?shù)母偁幜Γ瑢︿摬拿磕甑摹氨辈哪舷隆眲荼貢斐梢欢ㄓ绊?。從理性角度看自然是會降低貿(mào)易商南運動力，競爭或有所改善。

此外，鐵路對原材料運輸也有影響，原材料的成本上升將間接傳導(dǎo)至鋼鐵，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件王一舟表示。