伴隨著汽車制造的不斷更新，先進(jìn)企業(yè)汽車板新產(chǎn)品的研發(fā)速度也明顯加快，并從不銹鋼復(fù)合管、不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄、不銹鋼復(fù)合管欄桿、護(hù)欄立柱、不銹鋼碳素鋼復(fù)合管、橋梁護(hù)欄、市政護(hù)、景觀護(hù)欄、 輕量化、耐腐蝕性、環(huán) 境友好型這三個(gè)角度取得突破。 　　伴隨著汽車制造的不斷更新，先進(jìn)企業(yè)汽車板新產(chǎn)品的研發(fā)速度也明顯加快，并從輕量化、耐腐蝕性 、環(huán)境友好型這三個(gè)角度取得突破。近十年來，我國的鋼鐵企業(yè)在開發(fā)冷軋汽車板新產(chǎn)品上取得了快速發(fā) 展，然而國內(nèi)高端產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平仍然有一定差距，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)每年還需要從日本、韓國等 國進(jìn)口汽車板100萬噸以上。為此，本文針對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求，選擇了日本新日鐵公司、JFE公司 和韓國浦項(xiàng)集團(tuán)這三家先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行冷軋汽車板產(chǎn)品研發(fā)特點(diǎn)進(jìn)行分析，并闡述了其最新產(chǎn)品進(jìn)展情況。 在此基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車廠家的實(shí)際需求預(yù)測(cè)了下一步汽車板產(chǎn)品的研發(fā)熱點(diǎn)。 　　汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)冷軋汽車板的要求 　　目前，汽車減重成為減少二氧化碳排放和降低燃油消耗的關(guān)鍵手段，而在新能源汽車領(lǐng)域，復(fù)合動(dòng)力 車和電動(dòng)車更加要求車身減重。所以從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鋼鐵企業(yè)研發(fā)汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼非常有應(yīng) 用前景。世界各大汽車公司也逐步增加了高強(qiáng)鋼的使用量，預(yù)測(cè)先進(jìn)高強(qiáng)鋼在汽車上的占比從2009年的7% 增加到2015年的30%。而據(jù)國際鋼協(xié)未來鋼質(zhì)汽車FSV項(xiàng)目預(yù)測(cè)，到2020年抗拉強(qiáng)度級(jí)在980MPa及更高的高 強(qiáng)度鋼將占整體車身用材的50%以上。 　　總體認(rèn)為，汽車發(fā)展對(duì)冷軋汽車板新產(chǎn)品的要求有以下三點(diǎn)： 　　先進(jìn)高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度產(chǎn)品研發(fā)。為了考慮更高的沖撞安全性，在車身前部、側(cè)面下部和側(cè)面上部等 部位產(chǎn)品等級(jí)均達(dá)到或超過980MPa。其中，前保險(xiǎn)（放心保）杠用鋼最高強(qiáng)度等級(jí)為1470MPa，前懸置固 定架為980MPa，立柱為1180MPa。 　　汽車板表面處理產(chǎn)品研發(fā)。不銹鋼復(fù)合管、不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄、不銹鋼復(fù)合管欄桿、護(hù)欄立柱、不銹鋼碳素鋼復(fù)合管、橋梁護(hù)欄、市政護(hù)、景觀護(hù)欄、 針對(duì)汽車制造商降低車體總制造成本以及應(yīng)對(duì)新型車體制造技術(shù)的要求， 需要在合金化熱鍍鋅鋼板上進(jìn)行表面處理，以此來實(shí)現(xiàn)汽車板優(yōu)良的成形性、點(diǎn)焊性和涂裝性能等。 　　適應(yīng)減量化加工的冷壓加工高強(qiáng)度冷軋產(chǎn)品研發(fā)。隨著汽車超高強(qiáng)鋼的逐漸普及，研發(fā)超高強(qiáng)度鋼并 在室溫?fù)碛袃?yōu)良變形能力的新產(chǎn)品是汽車廠家的新需求。2013年，英菲尼迪Q50采用了新日鐵公司開發(fā)的 冷沖壓1.2GPa（1180MPa）級(jí)高強(qiáng)度鋼板，用在車身骨架的中柱加強(qiáng)件、側(cè)車頂縱梁及前車頂縱梁等車身 構(gòu)件，未來該鋼種將逐步擴(kuò)大采用范圍。