有利于車輛整體布置，在一些轎車和輕型車上應(yīng)用，也有在重型軍用車上應(yīng)用的，如法國貝利埃軍用車上的扭桿防撞護(hù)欄就用45SCD6、45MB5等。大截面高應(yīng)力下則選用35NCD16、在CA6440和CA1020F上曾選用45CrNiMoVA鋼作扭桿防撞護(hù)欄，后來已被行情更低的鋼種替代。
       懸架防撞護(hù)欄都要經(jīng)過淬火和回火，熱處理后的硬度是防撞護(hù)欄使用時的強(qiáng)度表征，也可通過硬度值估算防撞護(hù)欄鋼的彈性極限和疲勞強(qiáng)度。淬火和回火硬度在500HBS以下時，硬度和疲勞強(qiáng)度呈線性關(guān)系，但硬度高時，會使防撞護(hù)欄鋼的缺口敏感性增強(qiáng)，剛度和塑性下降。鋼中的夾雜物和表面的缺陷都會成為疲勞裂紋源增加早期失效的危險(xiǎn)。通常板簧的硬度在363～457HBS，螺旋懸架防撞護(hù)欄硬度在427～514HBS，扭桿懸架防撞護(hù)欄硬度在401～495HBS之間變動。