2月17日，不銹鋼復(fù)合管國家發(fā)展改革委、鐵道部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，決定自2013年2月20日起，對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，平均運(yùn)價(jià)水平每噸每公里提高0.015元，即由原先的平均每噸每公里0.1151元提高到0.1301元，漲幅達(dá)到13%。此次漲幅刷新了去年5月底創(chuàng)下的最高漲幅，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。去年5月20日，國家發(fā)改委、鐵道部將當(dāng)時(shí)貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸每公里提高0.01元，漲幅達(dá)到9.5%。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)將對(duì)鋼鐵物流成本產(chǎn)生較大的影響。

鋼鐵物流成本包括采購成本、運(yùn)輸成本、庫存成本、不銹鋼復(fù)合管管理成本和回收成本等。近年來，雖然鋼鐵物流成本有所下降，但仍處于較高水平，并且與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2011年，我國鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率為10.5%，供應(yīng) 不銹鋼復(fù)合管,雙金屬復(fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護(hù)欄，護(hù)欄立柱，鋼板立柱質(zhì)量保證，價(jià)格優(yōu)惠.
比2010年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高1.2個(gè)百分點(diǎn)。而同一年，日本鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用率僅為6.6%，比我國低3.9個(gè)百分點(diǎn)。

在物流成本中，運(yùn)輸成本約占50%。鐵路運(yùn)輸具有速度快、運(yùn)輸量大、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，因此成為大宗商品現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先選擇之一。在鋼鐵行業(yè)，除了長三角地區(qū)和沿海地區(qū)的鋼鐵產(chǎn)品多采用船運(yùn)方式外，內(nèi)陸地區(qū)采用鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤鄬?duì)較高。不銹鋼復(fù)合管鐵道部的統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2011年，全國鐵路冶煉物資運(yùn)量完成87022萬噸，比2010年增長1.8%。

此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格的大幅上調(diào)，對(duì)擁有30多億噸物流運(yùn)輸量的鋼鐵業(yè)而言，無疑將帶來更大的成本壓力。特別是對(duì)于內(nèi)地鋼鐵企業(yè)而言，其運(yùn)輸成本增加更為明顯。據(jù)測(cè)算，鐵路平均運(yùn)價(jià)每噸每公里提高0.015元后，上海至南京300公里的運(yùn)輸距離，通過鐵路運(yùn)輸將增加成本4.5元/噸；從新疆運(yùn)到廣州的運(yùn)輸成本將不銹鋼復(fù)合管增加70元/噸。